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Revisión de moto por kilometraje
Revisión por kilometraje y puesta a punto de tu moto o scooter: más de 20 puntos de control según el manual del fabricante, no un cambio de aceite suelto.
C/ del Río Uruguay 12, Puente de Vallecas, 28018 Madrid · L-V · 9–14 / 15–18 · Opiniones en Google ★
¿Cada cuántos kilómetros hay que revisar una moto?
La revisión de una moto se hace cada 10.000 a 15.000 km o una vez al año, lo que llegue antes, salvo la primera revisión de rodaje, que toca a los 1.000 km. En motos de 125 cc el intervalo es más corto, cada 4.000 a 6.000 km. Son cifras orientativas: cada modelo manda lo que diga su manual, y nosotros lo seguimos punto por punto. En Shogun Motors la revisión por kilometraje son más de 20 puntos de control (aceite y filtros, frenos, cadena o transmisión, neumáticos, niveles y sistema eléctrico), no un cambio de aceite rápido. Y si vas a pasar la ITV, la combinamos con una Pre-ITV en la misma entrada al taller.
Señales de que tu moto necesita una revisión
- Ruido metálico "clac-clac" o chirridos al frenar: suele ser la cadena floja o mal lubricada, o las pastillas de freno gastadas. El engrase y el tensado tienen su ritmo (lo contamos en la página del kit de arrastre), pero si ya suena, toca revisión.
- Testigo de avería o de aceite encendido: puede ser baja presión de aceite. Un testigo nunca se ignora: seguir rodando con él encendido puede dañar gravemente el motor.
- La moto consume aceite: señal de desgaste interno (guías de válvulas o segmentos del pistón con muchos km) que deja pasar lubricante a la cámara de combustión. Hay que mirarlo antes de que vaya a más.
- Frenadas más largas, vibraciones o ruidos al frenar: el sistema de frenos está deteriorado. Es un riesgo directo de seguridad y no espera a la próxima revisión.
¿Quieres entender por qué pasa?
Lo explicamos entero, sin quedarnos nada: qué lo provoca, cómo se distingue de lo que se le parece y qué puedes comprobar tú antes de traerla.
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Cómo trabajamos
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Miramos tu manual y tu kilometraje
Cada fabricante marca su propia pauta de revisión. Comprobamos qué te toca según los km recorridos y la fecha, lo que llegue antes, y partimos de ahí. No hacemos lo mismo para todas las motos: lo que vale para una no vale para otra.
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Revisión completa por puntos
Cambiamos aceite y filtros (aire y aceite), y revisamos frenos, cadena o transmisión, neumáticos, niveles de refrigerante y líquido de frenos, batería, tornillería y sistema eléctrico y luces. Más de 20 comprobaciones según el manual de tu moto, no a ojo.
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Pre-ITV y parte claro
Si vas a pasar la ITV, repasamos justo lo que te puede tumbar en la estación: neumáticos al límite, luces fundidas o mal regladas, frenos y escape. Te entregamos la moto y te explicamos qué necesita y por qué.
Preguntas frecuentes
Vengo de otro taller con la moto de segunda mano y muchos kilómetros, ¿qué necesitáis para revisarla?
Te pedimos el historial de mantenimiento: facturas o cualquier papel donde conste qué se hizo, no lo que costó. No podemos predecir la mecánica como una bola de cristal, así que necesitamos saber qué se ha tocado de verdad antes de decirte qué le hace falta ahora. Si no hay historial claro, la tratamos como una moto sin revisar: empezamos de cero, mirando todo.
¿Qué pasa si no hago la revisión completa y solo arreglo lo que falla?
Que el problema pequeño se convierte en uno grande. El ejemplo más claro: un aceite de transmisión que nadie revisa durante años puede acabar reventando toda la transmisión, cuando cambiarlo a tiempo cuesta unos pocos euros. Por eso la revisión mira el conjunto, no solo el síntoma que trajiste al taller.
¿Me vais a vender cosas que no necesito en la revisión?
No. Si algo está mal, lo arreglamos; si algo tiene vida útil por delante, te lo decimos y decides tú. Revisar y avisar de lo que está gastado no es lo mismo que completar cosas que no hacen falta solo para facturar más: esa diferencia es la que marca si un taller es de fiar o no.
¿Hacéis literalmente todo lo que pide la tabla de mantenimiento del fabricante en cada revisión?
Seguimos la tabla del fabricante, que es la que marca el ingeniero que diseñó tu moto, no un criterio nuestro. Pero aplicarla con cabeza es parte del oficio: hay puntos de la tabla con un ciclo muy amplio que no tocan en cada visita, y facturar cada uno de ellos en cada revisión (los toque o no) dispararía el precio sin necesidad. Seguimos el manual, pero con el criterio de cuándo corresponde cada cosa.
¿Tengo que pagar la Pre-ITV aparte si ya me hacéis la revisión completa?
No, y no te la vamos a cobrar dos veces por lo mismo. La revisión por kilometraje ya mira casi todo lo que revisa la ITV: luces, neumáticos, frenos, escape. Cobrar aparte una Pre-ITV cuando ya se ha hecho esa revisión es duplicar un cobro por el mismo trabajo, y es una práctica que vemos en el sector y no nos parece honesta. Solo cobramos una Pre-ITV como servicio aparte cuando vienes fuera de tu ciclo de revisión, para un chequeo puntual: lo que incluye lo contamos en la página de la Pre-ITV.
