Se te calienta la moto

Esta pregunta parte el problema en dos y dirige todo lo demás.

Cuándo se calienta	Hacia dónde apunta
Parada en el atasco, pero en marcha va bien	El ventilador, un sensor o el termostato. Rodando el aire le entra solo
También rodando, o sobre todo rodando	Falta refrigerante o el circuito no circula: tapón, fuga, bomba o aire dentro

Rodando, el aire pasa por el radiador sin que nadie lo empuje. Parada, hace falta el ventilador. Si solo se calienta parada, el ventilador está en la lista antes que nada más. Y ojo con la conclusión fácil: no siempre es la bomba.

Antes de nada, el nivel. Y no solo el vaso de expansión: el radiador.

Y aquí va un detalle que en Shogun Motors vemos constantemente y que explica muchas averías que no se entienden: rellenar el vaso de expansión a tope no sirve de nada si el radiador tiene aire dentro. La moto se calienta igual. El aire hace de tapón y el refrigerante no circula. Por eso, cuando una moto se ha quedado sin refrigerante, no basta con echar más: hay que purgar el sistema entero desde el radiador.

Si baja y no ves dónde

• Goteo o charco debajo de la moto → es una fuga por una junta o por el orificio testigo de la bomba. Ese orificio está puesto ahí a propósito por el fabricante, para avisar: si gotea por ahí, el retén de la bomba se acabó. Es el aviso barato, y a tiempo se resuelve fácil.
• Baja y no hay nada debajo → la fuga es interna: el refrigerante se está yendo por dentro del motor. Eso es lo que hay que descartar cuanto antes.

El tapón del radiador

Es lo más barato de toda la avería y lo que más veces la explica. Ese tapón no es una tapa: lleva dentro una válvula que mantiene el circuito a presión, y si no sella bien te quedas sin líquido sin saber por qué.

Una moto que pierde refrigerante sin fuga visible y sin humo blanco: mira el tapón antes que nada. Que la goma no esté dura, comida ni aplastada.

Este es el grupo de “se calienta parada”.

• El electroventilador no salta, o salta tarde. Puede ser el ventilador en sí, un fusible, o el relé.
• El sensor de temperatura, el del radiador o el del bloque, que no mide bien y por tanto no le dice a nadie que hay que encender el ventilador.
• El termostato pegado cerrado, que no deja pasar el refrigerante al radiador.

Los tres dan el mismo síntoma desde el sillín, y no se distinguen mirando: se comprueban por separado, descartando. Por eso no se cambia la bomba “por si acaso”, que es la pieza que la gente nombra primero y casi nunca es la culpable.

Si el refrigerante baja, no hay charco, y además aparece humo blanco espeso que no se va al calentar, con olor dulzón, entonces el refrigerante está entrando en la cámara de combustión. La vía normal es la junta de culata.

Otra señal del mismo cuadro: el aceite con aspecto lechoso o espumoso. Eso es agua mezclada con aceite.

Ese caso tiene su propia página, con los tres colores de humo y qué significa cada uno: → Tu moto echa humo: el color dice qué le pasa

1 · Echar agua del grifo. Ni para salir del paso. El agua del grifo hierve a menos temperatura que el refrigerante, así que con el motor caliente se evapora y deja de proteger. Además, el tapón del radiador está calibrado para refrigerante y con agua trabaja distinto. Y a la larga la cal corroe el circuito por dentro.

Y hay una consecuencia que casi nadie ve venir: si ya te quedaste sin refrigerante, encima entró aire, y entonces hay que purgar el sistema entero desde el radiador. Lo que parecía un apaño de cinco minutos se convierte en un trabajo.

2 · Echar cualquier refrigerante. No vale cualquiera: hay dos familias, orgánico e inorgánico, que no se deben mezclar, y el de coche puede no ser el adecuado para el circuito de una moto. Cuál lleva la tuya lo dice su manual. → Qué refrigerante pide tu moto y cada cuánto se renueva

Depende de cuánto pierda.

Una gota, con el nivel vigilado y un trayecto corto, puede aguantar.

Mucho, no. Y por una razón que no es obvia: rodando, la bomba genera presión, y con presión pierdes más sin enterarte. Lo que parada era un goteo, en marcha es un chorro.

Sin refrigerante, mejor no rodar: te juegas el motor.

Y si la aguja ya está arriba: para. Ahí no hay trayecto corto que valga.

1. El nivel, en el vaso de expansión y en el radiador, siempre en frío.
2. Mira debajo de la moto. ¿Hay charco? ¿De qué color?
3. Mira el tapón del radiador: que la goma no esté dura ni comida.
4. ¿Salta el ventilador? Deja la moto al ralentí calentando y escucha. Si nunca salta, ya tienes la pista.
5. Mira el aceite. Si está lechoso, para y tráela.
6. ¿Cuándo se calienta? Parada, rodando, o las dos. Esa frase sola dirige todo.

Apunta esto antes de venir: desde cuándo, cuánto refrigerante has tenido que rellenar, y qué le echaste: que si fue agua, cambia el trabajo.