No funcionan los intermitentes (o las luces) de la moto

Esta pregunta parte el problema, porque cada síntoma señala a un sitio distinto.

Lo que notas	Hacia dónde apunta
Un intermitente parpadea muy rápido	Una bombilla fundida en ese lado, o una bombilla que no es la que pide el sistema
Un lado no parpadea	La bombilla o su conector en ese lado
Ninguno parpadea, o van fijos	El relé de los intermitentes, un fusible o el mando del manillar
El faro no luce	La bombilla, un fusible, el conector o el interruptor
El faro luce flojo y mejora al acelerar	La batería o la carga: falta tensión
La luz de freno no se enciende	La bombilla o los interruptores de freno (maneta o pedal)
Se funden bombillas una tras otra	Un exceso de tensión, un mal contacto o una bombilla que no corresponde

Es una orientación. Desde fuera se acierta la zona, no la pieza.

La bombilla

Es lo más barato y lo primero que se mira. Pero no siempre es solo la bombilla.

• El tipo. Cada faro y cada intermitente lleva una bombilla concreta, con su casquillo y su potencia. Una de más potencia no ilumina mejor, calienta más y puede derretir el portalámparas.
• El cristal de las halógenas. Se tocan con papel, no con los dedos: la grasa de la piel las deja marcadas y acorta su vida.
• Si se funden seguido. La bombilla no es la causa. Mira lo que viene a continuación.

El fusible

Si no luce nada de lo que cuelga de un circuito, el fusible es sospechoso. Está en la caja de fusibles, que suele ir bajo el asiento o tras una tapa lateral, y el manual de tu moto dice dónde.

Dos cosas que no se hacen:

• Poner un fusible de más amperios. Está calculado para cortar a tiempo. Uno mayor deja pasar lo que debía cortar, y lo que se calienta entonces es el cable.
• Cambiarlo una y otra vez. Si el fusible nuevo se vuelve a fundir, hay un cortocircuito en alguna parte. Para y tráela.

Los conectores y la masa

Un conector con verdín o con sulfato, un cable pelado o un contacto flojo dejan la luz a medias o intermitente. Es la causa más escondida, porque la bombilla está bien y el fusible también.

Se agrava con el agua: después de lavar la moto con manguera o de una lluvia fuerte, el agua en el faro o en un conector puede dar fallos que van y vienen.

El relé y el mando de los intermitentes

El relé es la pieza que hace el parpadeo. Si falla, los intermitentes se quedan fijos o no se encienden. El mando del manillar, con el uso, también se desgasta.

La tensión

• Una tensión baja da luces flojas, sobre todo al ralentí. → Se te descarga la batería sola
• Una tensión demasiado alta, por un regulador que ha dejado de regular, quema bombillas una tras otra.

Si te ha pasado cambiar bombillas varias veces en poco tiempo, no es mala suerte con las bombillas. Tráela antes de que se lleve algo más.

1 · ¿Qué luces fallan? Una, un lado, todas. Y cuáles: cruce, carretera, posición, freno, intermitentes delantero y trasero.

2 · Mira la bombilla, con la moto apagada y la bombilla fría. Si el filamento está roto o el cristal ennegrecido, está fundida. Cámbiala por la misma que lleva.

3 · Mira el fusible. Si está fundido, se cambia por uno del mismo amperaje.

4 · Mira el conector de la bombilla. Que no tenga óxido ni el plástico quemado.

5 · ¿Va rápido el intermitente? Cuenta cuántos intermitentes lucen. Casi siempre falta uno.

6 · ¿Arranca con ganas? Si el motor de arranque gira flojo, el problema puede ser la batería.

7 · ¿Qué pasó antes? Un lavado, una lluvia fuerte, un cambio de bombilla, una caída.

Sin luz de cruce, de noche, no. Y tampoco con el faro tan flojo que no ves la carretera.

Sin luz de freno o sin intermitentes, tampoco, aunque sea de día. Los coches de detrás tienen que ver qué haces.

Si es solo un intermitente y lo demás luce bien, lo mejor es cambiar la bombilla antes de salir.

Y para ya si:

• Huele a quemado, a cable o a plástico.
• El fusible se vuelve a fundir.
• Las luces parpadean o se apagan con el motor en marcha.