Tu moto echa humo. El color dice qué le pasa

Este es el que más confunde, porque el humo blanco puede ser perfectamente normal o puede ser lo más caro de toda la página. Y lo que los separa es una sola cosa: si desaparece cuando el motor calienta.

Si se va al calentar: es vapor de agua y no pasa nada

Una mañana fría, la moto arranca y suelta una humareda blanca que se deshace en el aire en unos minutos. Eso es condensación: agua que se acumula dentro del escape y que el calor evapora. Le pasa a todas las motos y es más visible cuanto más frío hace.

No es avería. Si se va al calentar, ahí no hay nada que mirar.

Si sigue en caliente: es refrigerante entrando en el motor

Humo blanco espeso, que no se va, con olor dulzón, y que aparece también con el motor ya caliente. Eso es otra cosa: es refrigerante quemándose dentro de la cámara de combustión. La vía normal es la junta de culata.

Las señales que lo acompañan y lo confirman, y estas ya están escritas en nuestra página de refrigeración:

• El nivel del vaso de expansión baja sin que veas dónde. Si no hay charco debajo ni goteo visible, la fuga es interna: el refrigerante se va por dentro.
• La aguja de temperatura sube o el ventilador salta enseguida.

Y una tercera que se ve en el aceite: si al mirar el aceite tiene aspecto lechoso o espumoso, eso es agua mezclada con aceite. En nuestra página de aceite está dicho tal cual: el aceite negro no es señal de alarma, pero el aspecto lechoso o espumoso sí lo es.

Esto no se deja correr. Nuestra propia respuesta sobre refrigeración es clara: si tu moto se calienta o pierde refrigerante, lo sensato es dejar de rodar y traerla al taller pronto; si el motor llega a recalentarse ya es tarde. A tiempo, en cambio, es una reparación sencilla.

Rodar con esto convierte una junta en un motor. → Bomba de agua y refrigeración

Azulado, con olor a aceite quemado y no a gasolina. Eso es aceite llegando a donde no debe y ardiendo con la mezcla.

Antes de asustarte, una pregunta: ¿tu moto es de dos tiempos?

Si lo es, quema aceite por diseño. Un 2T mezcla aceite con la gasolina para lubricar, y el humillo azulado es parte de cómo funciona. Ahí lo que hay que vigilar es que el nivel del depósito de aceite esté bien y que no sea una humareda desmedida.

Si tu moto es de cuatro tiempos, el azul no es normal. Significa que el aceite está pasando a la cámara de combustión, y los caminos habituales son:

• Los segmentos del pistón gastados, que dejan subir aceite desde el cárter.
• Los retenes de válvula endurecidos, que lo dejan bajar por las guías. La pista de este es que el humo sale sobre todo al arrancar o al soltar gas después de una bajada larga, y luego se calma.
• Demasiado aceite en el cárter. Es la tontería que nadie mira: si te pasaste al rellenar, el motor lo quema. Mira el nivel antes de pensar en el pistón.

Y una señal que acompaña: si además tienes que rellenar aceite a menudo sin ver ninguna mancha debajo de la moto, no hay fuga externa: el aceite se lo está comiendo el motor. Si lo que ves es la mancha, la avería es otra: → La moto pierde aceite: mancha debajo, o hay que rellenar

Lo primero que se mira es el nivel y el estado del aceite, y eso no va suelto: entra dentro de la revisión que marca el manual de tu moto. → Aceite y filtro

Antes de nada: ¿acabas de repostar?

Hay una causa que no es el motor y que conviene descartar la primera, porque si es esta, lo que hagas en los próximos minutos decide si esto sale barato o carísimo: ¿le has echado diésel en vez de gasolina?

La firma es inconfundible y aparece justo después de repostar, no poco a poco: mucho humo, la moto ratea y falla, pierde fuerza, se cala, o directamente no arranca. El humo tira más a blanco espeso que a azul, pero como es una humareda con olor raro, mucha gente lo cuenta como humo azul. El diésel no se evapora ni prende con la chispa de una bujía, así que el motor no consigue quemarlo.

Qué hacer, y es importante el orden:

1. No la arranques. Ni le des al contacto. Al dar contacto arranca la bomba de gasolina y el diésel se reparte por todo el circuito. Mientras se quede en el depósito, el daño es mínimo.
2. Si ya la has arrancado, párala ya. Cada minuto en marcha castiga bujías, inyectores y escape.
3. No vacíes el depósito tú con lo primero que pilles, y desde luego no sifones con la boca. Es combustible: hay riesgo real.
4. Que la lleven al taller, sin arrancarla. En Shogun Motors se vacía el depósito, se limpia el circuito entero y se cambia lo que haya quedado contaminado.

Un apunte que juega a tu favor: en las gasolineras modernas es casi imposible, porque la boca del surtidor de diésel es más ancha y no entra. Cuando pasa, suele ser con una garrafa o con un surtidor viejo. Si has repostado de una garrafa y la moto empezó con esto, ya sabes por dónde empezar.

Negro u hollín, con olor fuerte a gasolina, y normalmente con más consumo y con la moto rateando.

Esto es mezcla rica: entra más gasolina de la que el motor puede quemar, y lo que sobra sale por detrás sin arder. Las causas van, otra vez, de lo tonto a lo serio:

• Filtro de aire taponado. El motor no respira, entra menos aire, y la mezcla se va de rica. Es lo primero que hay que mirar y lo más barato, y es lo que más veces resuelve esto.
• Inyector sucio o que gotea, que en vez de pulverizar escupe gasolina.
• Sensor de temperatura o sonda lambda fallando, que le dan a la centralita información falsa y la centralita enriquece cuando no toca.
• Estárter pillado, en las de carburación: la moto circula siempre con mezcla de arranque.
• Carburador mal reglado o con el nivel de cuba alto.

Y esto tiene un coste que la gente no ve venir: quemar de más destroza el catalizador. En nuestra página de escape ya está dicho: el catalizador no se cambia por calendario; se sustituye cuando se avería o se obstruye, y un motor mal reglado lo destruye antes de tiempo.

Así que el humo negro no es solo gasto de gasolina: es una pieza cara muriéndose despacio.

Conviene saberlo antes de presentarte allí, porque el humo y la ITV se cruzan.

La ITV mide las emisiones de CO y el ruido del escape, según los límites legales o los del fabricante de tu moto. Un motor que quema mal va a dar emisiones fuera de rango.

Y sobre el calendario, que es lo que más se pregunta: hasta los 4 años la moto está exenta; a partir de los 4 años se inspecciona cada 2 años.

Si te toca inspección y la moto echa humo, arreglar el humo es preparar la ITV. → Escape y catalizador

Color	Olor	Qué es	Urgencia
Blanco que se va al calentar	ninguno	Vapor de agua. Normal	Ninguna
Blanco espeso que no se va	dulzón	Refrigerante en el motor	Alta: no ruedes
Azul en un 2T	aceite	Así funciona un dos tiempos	Vigilar el nivel
Azul en un 4T	aceite quemado	Quema aceite	Media: no esperes
Negro	gasolina fuerte	Mezcla rica	Media: se come el catalizador

1 · ¿Se va al calentar o se queda? Es la pregunta que más decide de toda la página.

2 · Huele el humo. Dulzón, a aceite quemado o a gasolina. Suena raro, pero es el dato que más rápido separa las tres averías.

3 · Mira los dos niveles. El de refrigerante en el vaso de expansión y el de aceite. Si uno baja sin que veas dónde, ya tienes media respuesta.

4 · Mira el aceite. Si está lechoso o espumoso, hay agua dentro: no ruedes y tráela.

5 · Mira debajo de la moto. Si no hay charco pero pierdes líquido, la fuga es interna, y eso es taller.

6 · Mira el filtro de aire, si el humo es negro. Es lo más fácil y lo que más veces lo resuelve.

Y apunta esto antes de venir, que es lo primero que se pregunta:

• ¿Cuándo sale? ¿Al arrancar en frío, en caliente, al acelerar, al soltar gas?
• ¿Desde cuándo?
• ¿Has tenido que rellenar algo últimamente, y qué?