Se ha encendido el testigo de motor (o de inyección)

Qué hace el testigo	Qué significa
Se enciende al dar el contacto y se apaga a los pocos segundos	Es normal: la moto se comprueba a sí misma
Se queda fijo con el motor en marcha	La centralita ha detectado un fallo y lo ha guardado
Parpadea	En algunas motos avisa de algo distinto al fijo. Lo dice el manual de la tuya
Se enciende y se apaga solo	Un fallo que va y viene, como un conector flojo o con humedad

Una luz roja es otra historia. Si lo que se ha encendido es rojo, aceite o temperatura, no sigas: para el motor. Si es la de temperatura, esta es su página: → La moto se calienta: qué mirar antes de que sea tarde

Mira cómo se comporta la moto con el testigo encendido.

• Va igual que siempre. El fallo está guardado pero no se nota todavía. Aun así, no lo dejes pasar.
• Tira a trompicones, o pierde fuerza. Algunas centralitas, cuando un sensor falla, dejan de fiarse de él y usan valores fijos para que la moto siga andando. Funciona, pero peor. Si es lo tuyo, esta otra página te cuenta el resto: → Tirones al acelerar
• Se cala o no se sostiene al ralentí. → Arranca y se apaga
• Ya no arranca. → Tu moto no arranca

La misma luz sirve para muchas cosas distintas. Desde el sillín no se distinguen. Las familias más comunes:

• Poca tensión. Una batería floja o una carga que no llega. La electrónica necesita un voltaje estable, y cuando no lo tiene da fallos que parecen de otra cosa. → Se te descarga la batería sola
• Un sensor. Cada uno le cuenta una cosa a la centralita, y si se equivoca, la mezcla se descoloca:
  • El de temperatura dice si el motor está frío o caliente.
  • El de posición del acelerador dice cuánto gas pides.
  • El de presión de admisión dice cuánto aire entra.
  • El de oxígeno, en el escape, mide lo que sale para corregir la mezcla.
  • El de caída corta el motor si la moto se tumba.
• Combustible. La bomba de gasolina, un inyector sucio o un filtro obstruido.
• Encendido. Bujía, pipa o bobina en mal estado.
• Cableado y conectores. Un conector flojo, un cable pelado o agua dentro, sobre todo después de lavar la moto o de una lluvia fuerte.

1 · Desconectar la batería para que se apague la luz. Se borra el aviso, no el fallo. Si el problema sigue ahí, la luz vuelve, y has perdido el dato que ayudaba a encontrarlo.

2 · Dejarlo “porque va bien”. Que la moto ande no quiere decir que no pase nada. La centralita puede estar compensando, y un fallo pequeño sin atender se acaba cobrando otras piezas.

Y una tercera, que ahorra dinero: no cambies un sensor por lo que dice un foro. El mismo aviso lo dan piezas muy distintas, y cambiar a ciegas es pagar una pieza que quizá no era.

1 · Apaga el motor, espera, y vuelve a arrancar. Si la luz se apaga y no vuelve, apunta que ha pasado. Si vuelve, el fallo sigue ahí.

2 · ¿Qué color es, y qué hace? Amarilla o naranja, fija o parpadeando. Dilo así al traerla.

3 · ¿Cómo va la moto? Igual, con tirones, sin fuerza, se cala. Esa frase sola orienta mucho.

4 · ¿Qué pasó justo antes? Un lavado, una lluvia fuerte, una caída, un repostaje, un trabajo en otro taller.

5 · ¿Arranca con ganas? Si el motor de arranque gira flojo, la sospecha es la batería.

6 · Mira los bornes de la batería. Que estén apretados y sin sulfato blanco.

Depende de cómo vaya. Y en la duda, no.

Si va igual que siempre y la luz está fija, lo más seguro sigue siendo traerla en grúa: hasta que se lee el fallo no se sabe qué es. Si aun así vienes rodando, un trayecto corto y sin forzar. No es el momento de un viaje.

Para y no sigas si pasa cualquiera de estas:

• Pierde fuerza de golpe, o tira a trompicones.
• Se cala o amenaza con calarse.
• Huele a gasolina, o sale humo.
• La luz parpadea y no sabes qué significa en tu moto.
• Se ha encendido otra luz a la vez, sobre todo si es roja.

Es mejor una llamada al taller que quedarte parado en mitad de un cruce.