Cambio de pastillas y discos de freno de moto

Depende, aunque nuestra preferencia es sinterizada: son más duras, aguantan mejor el calor y la lluvia, y duran más. Las orgánicas son más blandas, más silenciosas y más baratas, pero se gastan antes, y hay pastillas orgánicas muy flojas en el mercado, casi de corcho, que no aguantan nada. La calidad de la pastilla pesa más en cuánto te dura que el kilometraje que marca el libro.

Los cambiamos, no los rectificamos. El disco de una moto es mucho más fino que el de un coche: apenas hay margen de material para desbastar sin quedarte por debajo del grosor mínimo, que es justo lo que evita que el disco falle. Rectificar te deja unos días sin la moto, cuesta dinero, y el resultado siempre queda con menos margen de seguridad. Con un disco gastado, cambiar es más seguro y muchas veces ni siquiera más caro.

No, y no lo hacemos bajo ningún concepto. El ABS es un sistema de seguridad, no un capricho: si falla, se sustituye, no se le hacen apaños ni se puentea. Es electrónica compleja y nadie garantiza una reparación casera. No nos jugamos los frenos de nadie por ahorrar unos euros.

Dan una maneta más firme y consistente, porque no se dilatan con el calor como uno de plástico, pero no aumentan la fuerza de frenada: eso lo decide la bomba, no el latiguillo. Ojo si además quieres cambiar la bomba por una de otro diámetro para "meter más presión": en una moto con ABS eso puede confundir al módulo y disparar el ABS con una frenada normal. Por eso este tipo de reformas de frenada casi solo tienen sentido en moto de competición, no en calle.

No, ayuda, pero no es el que frena de verdad. El disco trasero es más pequeño y el sistema está pensado para dar estabilidad y control, no para parar la moto por sí solo: la mayor parte de la frenada la hace el delantero. Por eso revisamos los dos, pero no esperamos lo mismo de cada uno.

Se nota en el sonido. Un chirrido agudo, como si le pisaras la cola a un gato, en frío o después de lluvia, es normal y desaparece en dos o tres frenadas. Si el sonido pasa a ser rasposo, como si arrastraras una lata metálica por el asfalto, ya no es la pastilla avisando: es metal rozando con metal, y lo más probable es que el disco ya esté tocado. Ahí no hay margen, hay que revisarlo ya.

Te lo dejamos por escrito. Si en una revisión vemos algo que compromete la seguridad de frenada, te lo explicamos y te lo anotamos, aunque decidas no repararlo ese día. No nos jugamos tu seguridad ni la nuestra: preferimos ser tajantes con los frenos antes que dejar pasar algo que puede acabar mal.

Con agua y jabón, nunca con limpiador de frenos. El líquido DOT4 es corrosivo con la pintura y el plástico (puede dejar marca en pocos minutos) y su compuesto se disuelve con agua, no con disolvente. Si te manchas, actúa rápido: agua, jabón suave y a aclarar bien.