Diagnóstico

La moto pierde aceite: mancha debajo, o hay que rellenar

Una mancha y un nivel que baja sin mancha son dos averías distintas. Lo primero es saber cuál tienes.

Mueves la moto y debajo hay una mancha. O abres la mirilla o sacas la varilla y el nivel está más bajo que la última vez. Y no sabes si es grave.

Lo primero: hay dos averías distintas que se parecen desde fuera.

Se sale por fuera. Hay mancha debajo, o el motor está húmedo y sucio. Es una fuga, casi siempre de una junta o de un retén.
Se pierde por dentro. El nivel baja y no hay mancha. El aceite se está quemando en el motor, y casi siempre se nota en el humo del escape.

Lo segundo: el aceite que cae sobre un neumático, un disco o un tambor de freno es un riesgo. Resbala y frena menos. Antes de preguntarte de dónde sale, mira que no haya llegado a ninguna rueda.

¿Es aceite, o es otra cosa?

No todo lo que mancha es aceite del motor.

Lo que ves	Qué suele ser
Marrón o negro, viscoso, huele a aceite	Aceite del motor
Muy claro, amarillento, en la zona de una rueda	Líquido de frenos. Es grave: no ruedes
Verde, rosa o azulado, con olor dulce	Refrigerante
Olor fuerte a gasolina, y se evapora rápido	Combustible
Transparente y sin olor	Agua: la condensación del escape, normal en frío

Si dudas entre aceite del motor y líquido de frenos, trátalo como frenos.

Y si el aceite está en las barras de la horquilla, delante, la avería es otra: → La horquilla de tu moto pierde aceite

Si hay mancha: de dónde puede salir

Un detalle que despista: el aceite viaja. Chorrea hacia abajo y el aire lo empuja hacia atrás cuando ruedas. Lo que ves abajo no es siempre donde nace.

Las salidas más comunes:

El tapón de vaciado y su arandela. Si se ha cambiado el aceite hace poco, es el primer sitio: un tapón flojo o una arandela vieja o mal puesta.
El filtro de aceite. Mal apretado, o con la junta mal asentada.
Las juntas de las tapas. La de la tapa de válvulas, la del cárter, las de las tapas laterales del motor. Con los años se endurecen y dejan de sellar.
Los retenes. Los que cierran donde sale un eje del motor: el del piñón de la cadena, el del eje de cambio.
Demasiado aceite. Un nivel por encima del máximo puede salir por donde no debería, sobre todo por el respiradero.

Lo que no se hace con prisa: apretar un tapón a lo bruto. La rosca del cárter es blanda y se estropea con facilidad. El apriete lo marca el manual de tu moto.

Si no hay mancha y el nivel baja

Entonces el aceite se está consumiendo por dentro. Las causas, por orden de gravedad:

Los retenes de válvula, que dejan bajar aceite hacia la cámara.
Los segmentos del pistón o el cilindro gastados, que dejan subir aceite desde el cárter.
Una moto de dos tiempos. Quema aceite por diseño: lo gasta y lo mezcla. Mira el manual.

La señal que lo confirma es humo azulado por el escape. Ese caso ya tiene su página, con los tres colores de humo y qué significa cada uno: → Tu moto echa humo: el color dice qué le pasa

¿Qué puedes comprobar tú?

1 · El nivel de aceite. Con la moto en vertical y el motor parado un rato, como dice el manual de tu moto.

2 · Pon un cartón debajo de la moto y déjala una noche. Verás dónde cae, de qué color es y cuánto. Es el dato que más ayuda en el taller.

3 · Mira alrededor del tapón de vaciado y del filtro. Si están mojados, ya tienes pista.

4 · Mira la rueda trasera y el freno. Aceite en la llanta, el neumático o el freno cambia todo: no sigas.

5 · Mira el humo. Si sale azulado por el escape, el aceite se quema por dentro.

6 · ¿Hace poco que se cambió el aceite? Dilo. Si la mancha empezó justo después, la sospecha es el tapón o el filtro.

Y no eches aditivos “antifugas”: no arreglan la causa y pueden complicar lo que hay que ver.

¿Puedo seguir rodando?

Si el nivel está por debajo del mínimo, no. Rodar con poco aceite daña el motor, y ese es el daño serio. Si necesitas rellenar para llegar al taller, que sea con el aceite que marca el manual de tu moto.

Si hay aceite en la rueda trasera, el neumático o cualquier freno, no. Lo que pierde agarre es lo que te sostiene.

Si hay una mancha pequeña, el nivel está bien y no hay aceite en las ruedas, lo más seguro sigue siendo traerla en grúa: hasta que se abre no se sabe qué hay detrás. Si aun así vienes rodando, un trayecto corto, sin forzar y mirando el nivel antes de salir.

Y para ya si:

Huele a aceite quemado o sale humo del motor.
Se enciende la luz del aceite.
El nivel baja deprisa de un día para otro.

¿Cuándo traerla?

Pronto, aunque sea una mancha pequeña. Una fuga pequeña no se queda pequeña, y un motor con poco aceite se daña.

En Shogun Motors no se cambia la junta que más se parece. Se limpia la zona, se mira por dónde nace la fuga y se arregla esa, antes de rellenar y volver a mirar. Si lo que pasa es que el aceite se quema por dentro, se mide el estado del motor antes de decir nada.

Y si hace tiempo que no se cambia el aceite, es lo primero que conviene comprobar: nivel, estado y filtro, con el aceite exacto que marca el manual. → Aceite y filtro