Ruido de motor: tic tic o cascabeleo en frío

Lo que oyes	Válvulas	Cadena de distribución o su tensor
Cómo suena	Un tic tic seco, fino y regular, como una máquina de coser	Un cascabeleo, un roce metálico más grave, como cadena suelta
Cuándo	Sobre todo en frío, y baja al calentar	Al arrancar en frío unos segundos, o constante y a veces también en caliente
Cómo cambia	Va con las vueltas del motor	Se nota más al ralentí, y puede ir a más con el tiempo

Es una orientación, no un veredicto. A oído se acierta la zona, no la pieza, y solo con el motor delante se confirma.

Las válvulas abren y cierran para que entre el aire y salgan los gases. Entre cada una y la pieza que la empuja tiene que haber una holgura que marca el fabricante. Con el uso esa holgura cambia:

• Si crece, la válvula va floja y golpea: es el tic tic clásico, más audible en frío.
• Si se cierra, la válvula no cierra del todo y el síntoma es otro: la moto cuesta de arrancar y el ralentí es inestable.

Se arregla con un reglaje: se mide cada válvula con el motor frío y se ajusta a la medida del manual. Es mantenimiento, no avería. ¿Cada cuánto toca? Lo dice el manual de tu moto, no una cifra general. → Reglaje de válvulas

La cadena de distribución es la que sincroniza el cigüeñal con las válvulas, y la lleva un tensor que la mantiene tirante. Hay dos cosas que se desgastan: la propia cadena, que se alarga, y el tensor y las guías, por donde desliza.

• Un cascabeleo solo al arrancar en frío, que dura unos segundos. Es típico de un tensor que tarda en coger presión de aceite.
• Un cascabeleo constante, que va a más. La cadena ya está floja o las guías, gastadas.

Aquí la prudencia cambia. Una cadena que se afloja demasiado puede saltar un diente, y si se rompe o salta, la distribución se descuadra y las válvulas pueden chocar con el pistón. Eso ya es abrir el motor.

Por eso un cascabeleo que va a más no se arrastra.

• El nivel de aceite bajo, o un aceite muy viejo. El motor suena más cuando no lubrica bien. Es lo primero y más barato de mirar. → Aceite y filtro
• Una fuga en el escape, por el colector. Un “tic tic” que se oye sobre todo en frío y se apaga al calentar, porque el metal se dilata y cierra la fuga. → Reparación de escape
• Un golpeteo grave y fuerte, que aumenta con las vueltas y se nota más con carga: puede ser algo del interior del motor, como los cojinetes de la biela. Si lo oyes, para.
• Si solo suena al acelerar a fondo o en cuesta, no es esta página: puede ser un picado por la mezcla o por la gasolina.
• Si es un scooter y el ruido sale al arrancar o al acelerar, la transmisión tiene su propia página. → Ruido en el variador del scooter

1 · El nivel de aceite. Con la moto en vertical y el motor parado un rato, por la mirilla o la varilla, como dice el manual de tu moto.

2 · ¿Cuándo suena? Solo en frío, solo los primeros segundos, siempre, o también en caliente. Esa frase orienta casi todo.

3 · ¿Cómo suena? Un tic fino y seco, o un cascabeleo más grave. Si puedes, grábalo con el móvil, con la moto en frío y el teléfono cerca del motor: en el taller sirve mucho.

4 · ¿Cambia con las vueltas? Si el ritmo sube con el gas, apunta a las válvulas o a la cadena. Si no cambia, mira el escape.

5 · ¿Cuántos kilómetros lleva sin reglaje? Compáralo con lo que dice el manual. Si no sabes cuándo fue el último, dilo.

6 · No abras la tapa de válvulas tú. Sin saber qué mirar y con qué medida, no ganas nada.

Si es un tic tic seco que se va al calentar y la moto va bien, lo más seguro sigue siendo traerla en grúa: un ruido de motor no se sabe qué esconde hasta que se mide. Si aun así vienes rodando, un trayecto corto y sin forzar. No lo dejes pasar meses.

Si es un cascabeleo, o no estás seguro de cuál es, no te lo juegues: tráela. Sobre todo si ha ido a más con los días.

Y para ya si pasa cualquiera de estas:

• Un golpeteo grave y fuerte que antes no estaba.
• Pierde fuerza a la vez que suena.
• Se enciende la luz del aceite, o del motor.
• Sale humo, o huele a quemado.

Seguir con el motor sonando así sale más caro que parar.